Archive for the ‘Электроника’ Category.

Реверс-инжиниринг CAN-шины Lada Granta

Цель: Убрать Е-Газ, и вернуться на старый «добрый, надежный, брутальный» механический дроссель, и при этом не переделывать всю проводу, и не вешать второй ЭБУ с кучей хлама. Скорость шины 500 kbps посылки 11 байт. Continue reading ‘Реверс-инжиниринг CAN-шины Lada Granta’ »

«Автомобилизация» контроллера для производительного вентилятора Nidec

Автомобильное ГУAndroid JOYING (JY) — прямое управление аудиопроцессором

Головные устройства с процессором RK3066

Доработка позволяет управлять аудио-процессором прямо из Android минуя MCU. Своего рода аппаратная обработка звука.
Кроме этого, я удалил 2 провода из задней панели и разобрался с GPS приемником. Continue reading ‘Автомобильное ГУAndroid JOYING (JY) — прямое управление аудиопроцессором’ »

Доработка системы питания cubietruck

Доработка позволяет питать устройство от блока питания 12В, или даже от 6..23В (если не использовать 3,5 дюймовые HDD).

Continue reading ‘Доработка системы питания cubietruck’ »

Сварочный аппарат + Пускозарядное устройство (3в1) AIRLINE AJS-W-03

Назначение контактов ЭБУ M74CAN


 №
Назначение вывода
Назначение вывода
Секция X2
Секция X1
A1
 Выход. Реле муфты кондиционера
A1
 Вход. Датчик коленвала А
A2
 Вход. Датчик педали акселератора 2
A2
 not connected
A3
 Вход. Датчик педали акселератора 1
A3
 Вход. Датчик детонации. Клемма 1
A4
 Питание датчика акселератора 1
A4
 not connected (разрешение программирования (+12В))
B1
 Выход. Доп. реле стартера
B1
 Вход. Датчик коленвала В 
B2
 Вход. Датчик давления хладагента (1 и 3 уровень.)
B2
 not connected (разрешение программирования (+12В))
B3
 Вход. Выключатель педали сцепления
B3
 Вход. Датчик детонации. Клемма 2
B4
 Питание датчика акселератора 2
B4
 Выход. Главное реле
C1
 Выход. Реле вентилятора 2
C1
 not connected
C2
 Вход цифоровой. Педель тормоза инверсный
C2
 Вход. ДТВ
C3
 Вход цифоровой. Педель тормоза прямой
C3
 Вход. ДМРВ
C4
 Масса датчика педали акселератора 1
C4
 Выход. Нагреватель ДК 1
D1
 Выход. Реле вентилятора 1
D1
 Масса ДК 2
D2
 К-Line
D2
 not connected
D3
 Вход. Запрос на включение кондиционера
D3
 Вход. ДТОЖ
D4
 Масса датчика педали акселератора 2
D4
 not connected
E1
 Выход. Главное Реле
E1
 Масса датчиков положения дроссельной заслонки
E2
 Выход. Сигнал расхода топлива
E2
 not connected
E3
 Выход. Датчик скорости автомобиля
E3
 not connected
E4
 Масса электроники
E4
 Выход. Клапан КПА
F1
 Выход. Лампа "Check Engine"
F1
 Масса ДМРВ, ДТВ 
F2
 Вход. Клемма 15 замка зажигания
F2
 Вход. Датчик скорости автомобиля
F3
 Вход. Датчик давления хладагента (2 уровень)
F3
 not connected
F4
 Выход. Сигнал на тахометр
F4
 Выход. Форсунка 1-го цилиндра
G1
 Выход. Реле топливного насоса
G1
 Масса ДТОЖ
G2
 Масса силовых каскадов
G2
 not connected
G3
 Масса силовых каскадов
G3
 К-Line (после впайки чипа)
G4
 Масса силовых каскадов
G4
 Выход. Форсунка 2-го цилиндра
H1
 + АКБ после Главного Реле
H1
 Масса электроники
H2
 + АКБ после Главного Реле
H2
 Масса ДК 2
H3
 not connected
H3
 not connected
H4
 Вход. Диагностика вентилятора
H4
 Выход. Форсунка 3-го цилиндра
 
J1
 Замок зажигания, клемма 15
 
J2
 Вход. Датчик положения др. заслонки 2
 
J3
 Вход. ДК 2
J4
 Выход. Форсунка 4-го цилиндра
 
K1
 Питание ДМРВ, ДПДЗ
 
K2
 Вход. Датчик положения др. заслонки 1
K3
 Вход. ДК 1
 
K4
 Выход. Нагреветель ДК2
 
L1
 Выход. Катушка зажигания 1,4 цилиндра
 
L2
 not connected
 
L3
 not connected
 
L4
 Выход. Привод дросельной заслонки 1
 
M1
 Выход. Катушка зажигания 2,3 цилиндра
 
M2
 not connected
 
M3
 not connected
 
M4
 Выход. Привод дросельной заслонки 2

http://www.chiptuner.ru/content/ser_m74/

Continue reading ‘Назначение контактов ЭБУ M74CAN’ »

Автомобильное реле на основе P-Channel HEXFET IRF9Z34N

Изделие сделано в корпусе неисправного реле и предназначено для замены реле зажигания (реле ЭБУ). Можно и на топливный насос, но ему жирно будет от двух транзисторов — ему хватит и одного.
Затвор защищен от напряжения более -12. Исток защищен от напряжения более -37В. RdsON=0.05Ом.
Управление только «минусом», сопротивление «обмотки» — 600Ом.

Фотографии в альбоме «P-MOS IRF9Z34N RELAY», автор kostyanoysa на Яндекс.Фотках
Continue reading ‘Автомобильное реле на основе P-Channel HEXFET IRF9Z34N’ »

Ремонт генератора Bosch F000 BL0 652 (Артикул 2170-3701010-13) — замена диодного моста

Продолжение эпопеи Сгорел генератор Bosch F000 BL0 652 (Артикул 2170-3701010-13). Отремонтировать такой генератор реально. Конечно можно выдавить старые диоды и вставить новые, но держаться в новых местах они будут очень не надежно — могут подвести в неподходящий момент 🙂 Будем ставить диодный мост от ВАЗ 2110 — который можно купить в любой забегаловке. Однако я поставил мост СтартВольт т.к. у него заявлено 140А.

Замена диодного моста-выпрямителя
Continue reading ‘Ремонт генератора Bosch F000 BL0 652 (Артикул 2170-3701010-13) — замена диодного моста’ »

ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА 2110-409 (СтартВОЛЬТ: VDB 0110) — разборка

Для приведения  в порядок генератора Bosch F000 BL0 652 (Артикул 2170-3701010-13) купил диодный мост СтартВОЛЬТ VDB 0110 (2110-409, 2110-3701315). Так получилось, что для крепления потребовалось разделить его на 2 части. Оказалось это не зря.

VDB 0110
Разбираю изделие StartVolt
Из найденных косяков — ненадежная точечная сварка вывода диода и шины соединителя.
Диоды не простые, а золотые стабилитроны на 29В 🙂

Фотографии в альбоме «ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА 2110-409», автор kostyanoysa на Яндекс.Фотках
Continue reading ‘ВЫПРЯМИТЕЛЬ ГЕНЕРАТОРА 2110-409 (СтартВОЛЬТ: VDB 0110) — разборка’ »

MPPT контроллер «ФОТОН-100-50» — Замена реле, на правильное

ФОТОН-100-50 - переделка

Привел в порядок изделие a-electronica.ru. Удивляет заявка, что реле может управлять нагрузкой 220В/1А. Может и может, но долго ли? На реле указано 125В/2А, в добавок нет разводки под сетевые напряжения, что может привести к пробою на начинку платы. Оно вообще не задумано для работы с 220В — для этого применяются реле с иной цоколевкой!

Это не порядок. От этого надо избавиться. Направлением «избавления» послужила инструкция к контроллеру, где изображен рисунок с лампочкой. Но зачем иметь реле на 2А если прибор может тянуть до 50А? Значит нужно применить правильный ключ, соответствующей мощности, чтобы устройство было полнофункциональным и самодостаточным.

Фотографии в альбоме «ФОТОН-100-50», автор kostyanoysa на Яндекс.Фотках

Continue reading ‘MPPT контроллер «ФОТОН-100-50» — Замена реле, на правильное’ »

«Спартанская» звуковая карта PCI-Ex1 Elfidelity AXF-8 Ultra+

Elfidelity AXF-8 Ultra+

По сути, это звуковая карта PCI VIA Tremor VT1723 с PCI-E to PCI мостом. На борту присутствуют качественные кварцы, фильтр питания, «антихлопковое» реле. На единственном «synchronous I²S / AC-link output data stream pairs» висит DAC AK439 который полностью использует доступный ресурс 24Bit/192KHz. Заявлено отношение С/Ш 122dB, Кг 0.001%. Выходные ОУ сменные. Выход на тюльпаны (в параллель имеется 3,5мм миниджек) — без конденсаторов. Среднестатистические наушники качает прилично.
Есть оптический выход (типа 24Bit/96KHz), и сменная ROM для Vinyl

Карта уязвима к «общим» помехам по корпусу. Соединяйте массы приемника сигнала и системного блока.

Покупалось тут
Предлагается еще более цифровой вариант

Несомненным достоинством карты является совместимость с почти любыми ОС, например Linux.
Недостатки: Не читается диск с драйверами (они и не нужны), нет планки для низко профильного корпуса (ради чего и покупалась) 🙁 Но я доволен!
Continue reading ‘«Спартанская» звуковая карта PCI-Ex1 Elfidelity AXF-8 Ultra+’ »

Разбираю  Golden Motor Smart Pie-5! Оказалось не напрасно!

 

Получил мотор-колесо для своего велосипеда LANGTU ТB 027. Кстати, очень удобный велосипед с полным подвесом! Складной и элегантный.

Первым делом я разобрал мотор-колесо и устранил недостатки, которые могут привести к неожиданной и неприятной поломке. Под катом много фотографий!

Continue reading ‘Разбираю  Golden Motor Smart Pie-5! Оказалось не напрасно!’ »

Форсирование автомобильного генератора

gena_car_3

Схема № 1 — обычная. Встречается почти на всех отечественных авто.

Схема № 2 — имеет «четвертую» фазу, что позволяет получить на 10-20% больше тока с повышением оборотов.

Схема № 3 — треугольное включение. Является модификацией обычного выпрямителя для повышения надежности. По сравнению со звездой ЭДС ниже на 1.7 раза, но ток выше на 1.7 раза. Трудноубиваемый генератор.

Схема № 4 — для тех, у кого генератор соединен звездой, но все концы обмоток выведены равноценно. (например моя сгоревшая БОШЬ) С помощью полевых транзисторов можно включать режим «звезда» на ХХ, и переключать в треугольник для получения тока в 1.7. раза выше номинала. Требуется контроллер переключения в зависимости от оборотов. Также этой схеме свойственна повышенная надежность.

Почему горят диоды и мосты на автомобильных генераторах? Радиотехническое решение.

Почему горят?

  1. Банальный брак — диод пробивает напряжением ниже номинального, или разрушение током ниже номинала.
  2. Перегрев в следствии КЗ и превышение нагрузки при высокой атмосферной температуре.
  3. Внезапное отключение нагрузки. Плохой дребезжащий контакт от моста к аккумулятору.
  4. Резкий рывок или сброс оборотов. Губителен как рывок так и сброс оборотов.
  5. Диоды с низким быстродействием. На высоких оборотах перегреваются от сквозных токов.

Четвертый вариант рассмотрим:

  • Резкий рывок оборотов в сторону увеличения — редкое явление. При большой нагрузке также чревато. Возможно проявления на форсированных двигателях.
  • Резкий рывок в сторону уменьшения. Для устранения проблемы применяют шкив со встроенной обгонной муфтой. Это приводит к появлению еще одной ломающейся детали под капотом.

Кроме механической доработки, возможна доработка цепей возбуждения и выпрямителя.

Ротор генератора (далее — якорь) — является электромагнитом с зазором, а значит имеет значительную индуктивность, которая накачивается током до 5А. При резком изменении оборотов — регулятору приходится уменьшать ток через якорь, но сделать это моментально невозможно, т.к. приведет к пробою регулятора током самоиндукции, ЭДС которого велика. Из-за этого обмотку для защиты регулятора шунтируют диодом, но благодаря ему магнитное моле якоря плавно уменьшается. Этого достаточно для уничтожения диодов, особенно если внезапно пропала значительная нагрузка.

По этой причине необходим суперссор для якоря, который возьмет на себя большую ЭДС якоря. Остатки вторичной ЭДС статора необходимо поручить значительной емкости на выходе генератора. Continue reading ‘Почему горят диоды и мосты на автомобильных генераторах? Радиотехническое решение.’ »

MPPT контроллер от A-electronica.ru «ФОТОН-100-50» — основательная разборка

Фотографии в альбоме «ФОТОН-100-50», автор kostyanoysa на Яндекс.Фотках

ФОТОН-100-50

Схемотехника и кремний!

Continue reading ‘MPPT контроллер от A-electronica.ru «ФОТОН-100-50» — основательная разборка’ »

Автомобильный генератор — что можно, а что нет

На фото представлено включение генератора треугольником (верхнее) и звездой (нижнее).

img_20161102_133430 img_20161102_143201

Ребристая плата — выпрямитель на диодах с барьером Шоттки и регулятор напряжения на TL431. Это «протез» сгоревшей штатной начинки генератора. Схему дам если кого-то заинтересует.

Без преамбул:

Треугольное включение — позволяет получить ток силой в 1,5-1,7 раза выше номинальной. Однако ЭДС будет меньше на это же число. Скомпенсировать падение ЭДС можно путем использования диодов Шоттки вместо обычных кремниевых, а в идеальном случае — использование синхронного выпрямителя на N-MOSFETах. Еще добавить значительную емкость — собрать амплитудное напряжение «по максимуму». Ну или просто повысить обороты ХХ на двигателе. Треугольное включение можно использовать в режиме BLDC-мотора, например вместо стартера (чисто теория). Контроллер BLDC в режиме торможения можно использовать как выпрямитель — «два зайца одним выстрелом». Если использовать СС на якоре 5А и синхронное выпрямление, то вполне реально получать 14В на холостом ходу. Я получал такое напряжение на диодах Шоттки, но дополнительный запорный диод 150EBU04 «поджирает» избыток — на зиму никуда не годится 🙁 Целых 0,9В понимаешь….
ЭДС генератора на 6000rpm двигателя — около 100В при токе якоря 4А. 150EBU04 или другой диод необходим для защиты от избыточного тока разряда через диоды Шоттки — у них большой обратный ток.

Включение звездой — скорей всего исключит возможность использования генератора как стартера. За то замена обычных диодов на Шоттки позволяет снимать больший ток на холостом ходу. Начинает подсаживать при токе 60А, а это уже 50% от номинальной нагрузки на ХХ. Неплохо! Тут тоже кушает 150EBU04, но его почти незаметно. При синхронном выпрямлении реально взять 80-90% тока на ХХ.

Автомобильный генератор можно использовать как BLDC-мотор

Автогенератор BLDC-мотор от rutube_account_1118267 на Rutube.

Работоспособно включение звездой и треугольником. Для работы нужно подавать на якорь постоянный ток, величиной например — 5А. Можно больше, но не долго.

Лучше применять треугольное включение — больше крутящий момент, больше предельные обороты, но контроллер нужен просто «неубиваемый». 1600 оборотов более чем достаточно для запуска ДВС. К сожалению я не пытался, т.к. не имею 200А ESC или подобного…

«Треугольное включение» увеличивает токовой бюджет в 1,5-1,7 раза, ЭДС на тоже уменьшается.

На холостом ходу потребление до 10А, + 5А на якорь. Греется сердечник — видимо нужен «синусный» контроллер, который применяется в электротранспорте.

MPPT контроллер для солнечных батарей «ФОТОН-100-50» — разборка

Генератор Bosch F000 BL0 652 (Артикул 2170-3701010-13) треугольником

Тестирование скоростного кулера Nidec

Фотографии в альбоме «BLDC Turbocharger», автор kostyanoysa на Яндекс.Фотках
Continue reading ‘Тестирование скоростного кулера Nidec’ »