Костяной ®

Разборка универсального инвертора! Покупалось тут. Continue reading ‘Сварочный аппарат + Пускозарядное устройство (3в1) AIRLINE AJS-W-03’ »

Схема № 1 — обычная. Встречается почти на всех отечественных авто.

Схема № 2 — имеет «четвертую» фазу, что позволяет получить на 10-20% больше тока с повышением оборотов.

Схема № 3 — треугольное включение. Является модификацией обычного выпрямителя для повышения надежности. По сравнению со звездой ЭДС ниже на 1.7 раза, но ток выше на 1.7 раза. Трудноубиваемый генератор.

Схема № 4 — для тех, у кого генератор соединен звездой, но все концы обмоток выведены равноценно. (например моя сгоревшая БОШЬ) С помощью полевых транзисторов можно включать режим «звезда» на ХХ, и переключать в треугольник для получения тока в 1.7. раза выше номинала. Требуется контроллер переключения в зависимости от оборотов. Также этой схеме свойственна повышенная надежность.

Почему горят?

1. Банальный брак — диод пробивает напряжением ниже номинального, или разрушение током ниже номинала.
2. Перегрев в следствии КЗ и превышение нагрузки при высокой атмосферной температуре.
3. Внезапное отключение нагрузки. Плохой дребезжащий контакт от моста к аккумулятору.
4. Резкий рывок или сброс оборотов. Губителен как рывок так и сброс оборотов.
5. Диоды с низким быстродействием. На высоких оборотах перегреваются от сквозных токов.

Четвертый вариант рассмотрим:

• Резкий рывок оборотов в сторону увеличения — редкое явление. При большой нагрузке также чревато. Возможно проявления на форсированных двигателях.
• Резкий рывок в сторону уменьшения. Для устранения проблемы применяют шкив со встроенной обгонной муфтой. Это приводит к появлению еще одной ломающейся детали под капотом.

Кроме механической доработки, возможна доработка цепей возбуждения и выпрямителя.

Ротор генератора (далее — якорь) — является электромагнитом с зазором, а значит имеет значительную индуктивность, которая накачивается током до 5А. При резком изменении оборотов — регулятору приходится уменьшать ток через якорь, но сделать это моментально невозможно, т.к. приведет к пробою регулятора током самоиндукции, ЭДС которого велика. Из-за этого обмотку для защиты регулятора шунтируют диодом, но благодаря ему магнитное моле якоря плавно уменьшается. Этого достаточно для уничтожения диодов, особенно если внезапно пропала значительная нагрузка.

По этой причине необходим суперссор для якоря, который возьмет на себя большую ЭДС якоря. Остатки вторичной ЭДС статора необходимо поручить значительной емкости на выходе генератора. Continue reading ‘Почему горят диоды и мосты на автомобильных генераторах? Радиотехническое решение.’ »